海上飞机租赁分析、飞机国籍及权利登记制度概况及开曼群岛章节
大家好，今天给各位分享海上飞机租赁分析、飞机国籍及权利登记制度概况及开曼群岛章节的一些知识，其中也会对进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
与目前市场上已经非常成熟的针对中国国内航空公司或承租人的保税租赁相比，离岸租赁的主要区别在于飞机的国籍登记、适航管理、运营以及承租人均在中国境外。在当前国际地缘政治动荡的背景下，依托中国保税区的离岸租赁可以为租赁公司的资产安全和业务可持续性注入更多稳定性。但从法律和税务角度来看，租赁公司在离岸租赁中也将面临更加复杂的交易结构、不同的中国海关和外汇监管程序、更加复杂的税务安排以及各国飞机登记和航空金融相关的法律。差异产生的国家风险。
在本系列文章中，汉坤航空金融团队将在部分海外飞机注册地（包括开曼群岛、百慕大群岛、BVI（英属维尔京群岛）、马恩岛、印度等）办理飞机国籍和权利登记。系统首先分析了租赁公司在境外租赁中可能面临的上述法律问题，为我国租赁公司通过境外租赁“走出去”提供了初步的法律参考。
1. 海上飞机租赁选择飞机国籍登记的考虑因素
从租赁公司的角度来看，在飞机租赁交易中，交易方往往需要考虑多种因素来确定飞机的国籍国和注册地。这些因素包括：
（1）租赁飞机的航空公司、承租人或最终运营人（如CMI的服务提供商）经营飞机的航线和航权要求；
（二）租赁公司在中国保税区内设立的项目公司是否符合相关国家飞机国籍登记要求；
（三）有关国家进口和登记航空器的审批要求及获得审批的难度；
（四）国籍登记国航空器适航管理级别；
（五）国籍登记国航空器、动产所有权和担保登记的法律制度和保护权；
（六）在国籍登记国办理国籍注销的条件和便利；
（七）国籍登记对税务筹划的影响；
(9)国籍登记国是否为《开普敦公约》的一方。
2. 航空器国籍登记国带来的法律影响
从飞机租赁的角度来看，一旦确定了飞机国籍登记国，以下事项可能会受到飞机国籍登记国法律的限制：
（一）出租人对飞机的所有权以及与飞机有关的动产的担保权；
（二）承租人违约的，出租人注销航空器国籍登记并取得航空器出口适航证书；
（三）国籍登记国法律对租赁合同适用的法律有强制性要求的；
(4) 《开普敦公约》对租赁的适用性以及《开普敦公约》规定的出租人权利和补救措施的执行。
3. 开曼航空器国籍登记制度介绍
（一）航空器国籍登记机关
开曼群岛民航当局是开曼群岛民航局（“CAACI”），负责开曼群岛民航业的安全监督管理。 CAACI还负责管理开曼群岛飞机登记处（CIAR）和飞机登记处（Aircraft Register）。
（二）在开曼注册的飞机数量
据中国民航局官网信息[1]，截至2023年3月2日，飞机登记册目前注册飞机近300架，其中绝大多数为公务机，包括但不限于波音BBJ公务机、空客ACJ320和ACJ330 、湾流G550 和G650、达索猎鹰6X/7X/8X 和庞巴迪BD-700 等
（三）可申请开曼航空器国籍登记的主体
航空器所有人或者通过租赁等方式拥有航空器的单位（例如承租人）可以为其拥有或者经营的航空器申请国籍登记，但申请国籍登记的航空器所有人或者占用人符合空中航行（境外）要求。 《2014 年空中航行（海外领土）（修订）令》规定的登记主体身份要求。登记主体为以下单位或个人：
(1) 在英国政府或其领土政府（开曼群岛）下享有官方权利的实体；
(2) 英国国民；
(3) 英联邦公民（包括开曼群岛公民）；
(4) 任何欧洲经济区(EEC) 国家或瑞士联邦的国民；
(5) 在英联邦任何地区注册成立并在英联邦任何地区拥有注册办事处或主要营业地点的机构；或者
(6) 根据欧洲经济区国家或瑞士法律成立，其注册办事处、中央管理机构或主要营业地点位于欧洲经济区或瑞士联邦的企业。
（四）在开曼注册的飞机应满足的要求
（五）航空器国籍登记程序介绍
在开曼完成飞机国籍登记一般需要3-6周的时间（取决于申请人提交材料的准确性和完整性）。一般注册流程如下：
01 在VP-C Online上提交在线申请并支付押金
中国民航局专门开通了航空器国籍登记在线申请/查询门户VP-C Online[2]来办理航空器国籍登记申请，以尽可能简化申请流程，取消申请人提交纸质文件的要求。航空器国籍登记申请人可以通过在民航局安全电子门户上传并存储电子版文件来申请航空器国籍登记。
对于拥有多架飞机并需要在CIAR注册的申请人，可以先通过本网站申请VP-C在线账户，以完成CAACI对其主体的尽职调查。当申请人需要注册新的飞机国籍时，民航局在重复申请过程中对申请人主体背景进行尽职调查的时间可以大大缩短。
申请人应通过VP-C在线提交飞机登记文件。在注册申请过程中，需要提交符合民航局要求的相关主体尽职调查文件和飞机相关信息。
飞机国籍登记费用为开曼500。另外，根据CAACI的飞机国籍登记申请要求，申请人在申请飞机国籍时还需要向CAACI缴纳申请初始适航证书所需费用的50%作为押金注册（申请飞机适航证需根据飞机最大起飞重量（MTOW）标准缴费），最低押金金额为开曼2,000/2,439.02美元。
02 航空器国籍登记申请文件
办理航空器国籍登记，申请人应当提交以下文件：
（一）经公证/认证的申请人登记证书、公司章程复印件；
（二）申请人的信誉良好证明复印件；
（三）经公证/认证的申请人董事、股东名单副本；
(4) 经公证/认证的申请人董事护照照片复印件；
（五）飞机受益所有人（Beneficiary Owner）的业务概况；
(6) 经公证/认证的飞机受益所有人的护照照片复印件；
(7) 如适用，飞机销售单/所有权转让证明副本；
(8) 如果适用，一份完整签署并签署的租赁协议，证明飞机租赁结构。
03 选择飞机的注册标志
在开曼注册的飞机的注册标记由五个以VP-C 开头的字母组成。 CAACI 允许申请人选择其飞机的注册标记。如果申请人有需要，可以向民航局支付500开曼元进行申请。民航局确认有该航空器登记标志后，可以为申请人预留相应的登记标志。
04 完成飞机国籍登记
申请人成功提交国籍登记申请并通过VP-C Online在线上传所有所需文件后，CAACI将开始审核（第一阶段），这可能需要大约2至3天的时间。一旦审核完成并获得批准，飞机国籍注册申请将转交给开曼航空安全监管部门完成注册程序（第二阶段）。此时，申请人可以向民航局提交飞机文件以及初步调查和批准请求。经前述航空器登记申请人、航空器适航技术检验等要求审核通过后，民航局将相应颁发航空器国籍登记证和航空器适航证。
虽然飞机国籍登记证书会反映飞机的登记所有人，但这种登记所有人并不是法律意义上的飞机所有权登记，记录的信息可能与飞机的实际所有人不一致。
（六）国籍登记完成后的信息公开及查询渠道
CAACI官网可以直接查询最新的在开曼群岛注册的飞机登记簿，其中明确披露了在开曼群岛注册的飞机的以下基本信息：飞机登记号码、飞机制造商名称、飞机型号、飞机制造商序列号编号、飞机注册所有人姓名、飞机注册日期、飞机是否为注册所有人所有或租赁，以及飞机注册所有人的详细信息均属于未具体公开的机密信息向公众披露。
(7) 维持开曼国籍登记期间的适航检查
在开曼注册的飞机每年需要更新飞机适航证，注册飞机所有人信息发生变化时也应通知民航局。初次申请航空器国籍登记以及此后每年申请航空器适航证书时，均需由民航局或其授权的调查人员对航空器进行技术检验，并对航空器的适航性感到满意。
（八）过渡登记
民航局凭借其专业性和灵活性，自2019年起开发了飞机过渡注册系统（Transitional Registration）。在过渡注册项目中，民航局将与交易各方就交易目标进行沟通，配合各方完成过渡注册和根据交易需要取消飞机。
过渡注册的要求和流程与CIAR 普通飞机注册的要求和流程大致相同。申请也可通过VP-C Online 网站进行。但当事人在申请航空器登记前，需提前与民航局就过渡登记安排进行沟通。讨论可能涉及具体的项目安排，例如飞机的取回、停放和运输。
过渡登记通常适用于承租人违约后出租人收回飞机且尚未找到新的承租人/买家的情况；也适用于新制造的飞机，飞机拥有者尚未确定飞机的运营地点和注册国家的情况，例如绿色飞机翻新阶段需要临时国籍注册的情况。
由于CAACI的飞机国籍登记和注销流程非常高效和灵活，特别是在近年来受COVID-19疫情影响的环境下，开曼成为许多出租人/融资人检索和临时登记和存放飞机的热门选择。一个理想的目的地。在飞机过渡登记项目中，民航局将积极配合出租方/融资方，确保飞机得到妥善停放和有效维护，同时保持飞机适航证的最新状态，确保飞机能够恢复正常过渡阶段和运营结束后尽快注册。
4. 开曼飞机所有权及抵押登记制度介绍
（一）航空器所有权登记
开曼没有单独的飞机所有权或租赁登记系统。
（二）飞机抵押权登记
开曼拥有独立的飞机抵押登记系统。
根据开曼群岛飞机抵押条例（The Mortgaging of Aircraft Rules, 2015），对于已在CIAR 登记的飞机，抵押权人可以按照CAACI 要求的格式填写抵押登记申请表（需包括飞机抵押申请人需要同时提交日期、飞机详细信息、担保总额和任何后续提取的金额、抵押人的姓名和地址以及优先权通知的登记号码（如有）；登记申请阶段可先通过电子邮件提交已签署的反映担保金额的抵押协议及相关贷款协议，抵押登记完成后，可提交申请表原件及申请材料核证副本。到CAACI注册申请流程还是比较方便的。
在民航局办理飞机抵押权登记，可以有效保护抵押权人的飞机担保权益。已登记的飞机抵押权不会因抵押人破产而受到影响，并且优先于其他债权人的任何未登记的担保权（留置权）。权利除外）。此外，当当事人向CIAR申请注销飞机国籍登记时，如果存在在民航局登记的飞机抵押，民航局将要求已登记的抵押权人提供同意注销的授权书，即使飞机国籍登记已在民航局登记，民航局也会要求已登记的抵押权人提供同意注销的授权书。注销完成后，该航空器国籍登记将在民航局注销。登记的抵押贷款将继续存在。
特别是，与《开普敦公约》项下的预期国际权益登记类似，CAACI还设置了有关抵押权的优先通知登记。当飞机尚未在CIAR完成国籍登记或飞机抵押尚未生效时，抵押权人可以选择向CAACI申请优先通知登记，以确保抵押的优先权。抵押权人向CAACI申请优先通知登记，只需向CAACI提交相应的申请表和抵押协议草案。优先权通知的有效期为14 天，可以无限期续展。此后，一旦抵押权人在中国民用航空局完成抵押登记，该抵押权即视为自优先权通知登记之日起已经登记。
在CAACI办理抵押登记时，您需要按照其要求缴纳相应的登记费。如果任何一方需要向民航局查询飞机是否有抵押登记，可以向民航局发送相应的电子邮件申请，注明飞机登记标记和制造商序列号。查询费为100开曼元。
5. 开曼加入并适用《开普敦公约》
（一）加入公约
(2) 在国际登记处登记
对于在开曼注册的飞机，在符合《开普敦公约》适用规定的前提下，相关权利人可以按照《开普敦公约》在国际登记处登记该飞机的出售、租赁、抵押、租赁转让等行为。习俗。销售、国际权益、预期国际权益以及其他安排对应的国际权益转让。
根据《开普敦公约》的规定，缔约国可以随时指定其境内的一个或多个实体作为向国际登记处提交注册所需信息的接入点。由于英国尚未宣布指定CAACI作为接入点，目前，如果开曼注册的飞机需要进行国际利益登记，权利人可以直接在国际登记处进行注册，而无需申请AEP代码（ CAACI 的接入点代码）。 ） 应用。
(3) 井德拉
评论
[1] 网址：https://www.caacayman.com/wp-content/uploads/pdf/Active%20Aircraft%20Register.pdf
[2] 网址：https://www.vp-conline.com/
[3] 参考网址：https://www.unidroit.org/instruments/security-interests/aircraft-protocol/states-parties/d-united-kingdom/
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用户评论
终于找到解释离岸飞机租赁这么复杂机制的博文了！我之前一直在想这些飞机到底怎么运作，现在看这个总论和开曼群岛篇，感觉豁然开朗了。希望以后可以继续更新其他地区的租赁情况。
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看了开曼群岛篇后，更清晰地理解了飞机国籍和权利登记制度的重要性了。原来离岸租赁并不只是把飞机藏起来这么简单，它背后涉及到很多法律法规的规定和操作流程，这真是太考究了！
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觉得这个分析很深入，特别是对开曼群岛篇的介绍让我感觉受益匪浅！我原本以为这些都是遥不可及的事物，但通过你的讲解，似乎离我们越来越近了。期待能看到更多关于飞机租赁的细节分享。
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总论篇写的太笼统了，很多概念都没解释清楚，开曼群岛篇倒是比较具体，可惜还是不够详细，我想要更深入了解实际操作流程和案例分析呢！
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对这个博文内容还是很认可的，尤其是对离岸飞机租赁这种特殊运作模式的揭示。以前我对航空业的一些认知是极其片面的，通过你的解析，让我看到了更加专业的视角和全面的认识。
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我觉得这个分析更适合于有相关基础知识的人阅读，对于非专业人士来说，一些解释可能过于学术化，难以理解。希望以后能针对不同读者群体的需求创作一些入门级别的文章或视频讲解。
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我一直在关注离岸经济的发展趋势，特别是飞机租赁领域的相关政策变化。这篇博文正好对这些热点进行了深入的讨论，让我对全球航空市场现状有了更深刻的理解！
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开曼群岛篇确实介绍了离岸飞机租赁的一些细奥之处，但感觉缺少一些对未来发展的展望和预测。我想了解一下未来离岸租赁模式会如何变化，以及它面临哪些挑战和机遇？
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这篇博文让我意识到飞机租赁这个行业背后的复杂性和多元性，不再只是简单的购置和运营这件事！总言之，感谢作者的深入解析，提供了一个不一样的视角理解离岸飞机租赁。
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总论篇写的有点像教科书，太枯燥了。开曼群岛篇稍微生动一些，但仍然缺乏吸引力。希望作者能加入更多实物案例或人物访谈，让文章更具感染力！
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作为一个航空爱好者，我对飞机租赁一直很感兴趣，感谢作者分享这个方面的专业知识！希望能看到更多的相关内容，例如不同租赁模式的比较、风险评估策略等，这样可以让我对整个行业有更加全面的了解。
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我觉得这篇博文更适合于那些从事航运法律或税务方面工作的专业人士阅读。对于普通人来说，这些复杂的概念确实难以理解并消化。
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总论篇没抓住重点，开曼群岛篇也没讲明白飞机国籍的设定标准是什么？我希望作者能更加直观地解释这些关键性问题！
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博客的内容很全面，涵盖了离岸飞机租赁的关键要素和实践案例。受益匪浅啊！希望以后可以更新更多最新的法律法规和政策解读。
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我觉得这篇博文写的太好了，对我的理解简直是醍醐灌顶！终于找到一个解释这些复杂概念的地方，真是太感谢作者啦！
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对于想要了解离岸飞机租赁的人来说，这绝对是一篇必读的文章。内容详细、语言清晰，很容易理解。期待作者可以继续更新更多精彩的博文！
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我虽然不是专业的航运人士，但是对这个问题非常感兴趣，这篇博文能让我更清楚地了解离岸飞机租赁的概念和运作机制。感谢作者的辛勤付出！
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