长株潭城铁口碑与票价热议，呼吁优化票价及增加班次

很多朋友对于长株潭城铁口碑与票价热议，呼吁优化票价及增加班次和不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

常株郯城地铁列车（王启全摄）

不少网友认为，除了文中提到的原因外，造成这种情况的原因还包括车站设计不科学、运营时间不合理、公交线路少等。但最重要的是票价太高，普通市民也无法接受。无法忍受。由于交通成本太高，我原本希望的“双城”生活很难实现。

长株潭地铁开通伊始，三市市民乐于乘坐列车（网友“一路有你”摄）

尽管投诉不断，但不少网友表达了悲伤并提出了建议。他们希望长株潭铁路在未来的运营中能够做出合理调整，不要让大型高投资项目成为摆设。

投诉

城轨列车内部，乘坐率不高（匡娜摄）

网友“天地人河”：我们约定好的半小时城市圈去哪儿了？算一下，株洲到长沙29元。株洲至长沙高速公路过路费仅为25元。燃油30元，才55除以2=27.5元/人，除以318.5元/人。如果你算一下，你就会知道为什么它荒芜了。

网友“梅长苏小娘子”：车次太少，票价太高！株洲的车站很少，而且离市中心很远。真是太不方便了！如果你在河西，乘坐城轨，不如乘坐高铁。出色地！希望多一些调整，不要让城轨成为摆设。

城铁开通之初，市民乘坐火车（网友“一路有你”摄）

网友“xl_dpg”：运行时间不合理。比如天心东站，天心有那么多大公司，但天心东站的列车运行时间根本无法匹配通勤时间。谁还坐着？

网友“TC910”：其实真正的原因是价格。目前的价格太高了。成都城轨比长株潭城轨更远，但票价只有15元，所以人明显很多。价格上没有优势，时间上也没有优势。那么为什么要坐下呢？目前还觉得有点新鲜，但等它过去了，坐在那里的人就会少了。如果不是便宜又不方便的话，只有不缺钱、不考虑时间的人才会去那里。所以满足这两点的唯一时间就是假期期间。其余时间，只有恰好住在车站附近、工作在车站附近的人，才会在平时乘坐地铁。为了方便而增加发车次数是不现实的。只有降价才是出路。

部分市民开着自己的车前往城铁站（网友“一路有你”摄）

网友“田心人”：车站线路设计本身就是一个错误。株洲段的大丰站、九郎山站、株洲南站，前面没有村庄，后面没有商店，人烟稀少。此外，公交车无法衔接，给乘客出行带来困难。

网友“52176624175”：我坐过一次，印象中的就是这些东西。一是外出骑行不方便。二是公交车等待时间长。第三，售票员的服务态度不是很好。第四，行驶速度很慢，行车时间还很长。第五，车站换乘麻烦（坐滴滴直达目的地从来没有这么漫长、这么贵）。

城轨车站有人工售票和自动售票，但网友表示，近期部分人工售票窗口无人服务

网友“etblue”：本来是借长沙地铁作为配套而建的。长沙人已经够善良了。株洲、湘潭都兴奋不已。我真的以为它是为你而建的！

网友“英雄135557169”：为什么现在城轨上会出现这种现象？ ——车站布局不理想，如九郎山站、大丰站等。大丰站应该离汽车城较近，没有车站。株洲南站离市区较远。二是列车班次少，有的直达。去年开通时，株洲南站开往长沙的列车只经停先锋站，不经停其他车站。发车时间太早（冬季6点40分开始发车），大丰站要等到10点40分才有开往长沙的火车。第三，门票价格非常昂贵。现在又出现一个问题，只有自动售票，没有人工售票。 2月19日，我看到大丰站自动售票机前排起了长队，而且自动售票机始终处于故障状态。我认为城轨需要增加列车数量，每站都停，票价降低35%以上。

城轨投资虽高，但回报并不高（网友“我一路陪着”摄）

网友“金石之声”：长沙为何拿不下中心城市？人口少是一个重要原因。人口可以通过城市铁路聚集。现在的情况是这样的。株洲、湘潭市民乘坐不方便。上面坐着的人很少。没有向心力，只有离心力。所以，有时候不能太心机，自己算算。最终，你将成为一只猫，而不是一只老虎。长此以往，中心城市将难以生存。

网友“秋美人”：株洲市房价最高的天元区没有城轨！天元区民众需自驾乘坐地铁过六桥至株洲南站、五桥至大丰站。太远了！在河西建设城市火车站是明智之举！

建议

城铁开通时，市民纷纷前来乘坐并拍照（网友“一路有你”摄）

网友“启翔”：建议常株潭三市的上班族一次性购买100次以上门票享受40%优惠，并支持全年不定期使用。老百姓肯定会选择它。不然一趟旅行不知道要损失多少钱。

网友“suger”：株洲市主要客流在大丰站，但大丰站只有33路和88路公交车，太不方便了！广铁应尽快与株洲交通部门沟通，将40、55号线延长至大丰站。

长株潭铁路九郎山站（图片来自“成发集团”微信号）

网友“D”：长株潭地铁客流量小是多方面因素造成的。票价确实是一方面。但既然是公共交通运营模式，我们的管理者有没有深思熟虑过，比如能否支持便捷进站？服务。目前，长株潭三市公交卡已实现互联互通。如果能支持刷公交卡，是不是就能解决只能在12306买票的问题，让数据走得更远，而不必错过公交车，还得去售票窗口换票？签名是不必要的。我个人认为此举缺乏理性。诚然是为了管理规范，但这不是美中不足吗？即使学习别人的榜样，我们湖南敢为人先的精神也应该发扬光大！为什么不多创新一点呢？另外，在建设之初，肯定已经考虑到株洲火车站因站台因素无法停车。会不会流失客流？为什么我们不能更有预见性，提前建设站房呢？如果这两年我们城铁的客流量一直维持在这个水平，我真担心它会变成废铁。我们希望我们的管理者能够多在市场上走动，而不是在办公桌前“休息”。

T34、T71路公交车停靠在天心洞地铁站前，T19路公交车停靠在站后（网友“发现株洲”摄）

网友“bill83813067”：既然只有两节车厢满员，为什么不减少车厢数量呢，比如把八节车厢拆成两节，分四节车厢运行，这样既降低了空置率，又增加了运行次数。还有一点就是票价肯定不合理。既然要培育市场，就没有理由靠高价来培育市场。而且，长株潭地铁本身并不是市场化的产物，而是规划的。这是加快长株潭一体化的举措。怎么能等市场慢慢培育呢？

地铁大丰站（红网株洲站记者聂千川龙琪摄）

网友“12652680311”：今天坐地铁，火车上好冷清。既然事情已经过去了，那么第一件事就是压低价格来吸引顾客。二是增加公交车班次，每10至15分钟一班车。三是加快株洲站主城区建设。四是连接株洲至湘潭高铁和普通火车站。五是各城轨车站增设公交或长线。

网友“大少爷”：建议各站多开通公交线路，提供免费停车位！

城铁株洲南站（匡娜摄）

网友“焕然一新”：株洲T3、T35公交车要延伸到天心洞站。

网友“大哥”：按地铁价格收费，按公交系统运营。只有降低票价才有希望。

地铁天心洞站到九郎山站，票价5元（卢晶晶、袁野摄）

网友“星际迷航14”：株洲49路应该延伸到城南站，增加49路列车班次！

网友“龙哥29442069”：降价、增加车次是唯一能打破现状的法宝。

城铁株洲南站至长沙站票价29元（网友“一路有你”摄）

记者：耿曦

投稿邮箱：834250363@qq.com