九个关键词可以让你摆脱信息束缚p2p怎么搜关键黄词

作者：Sue

时尚是个轮回，生活是个圈。我们90后在Citywork看到00后的Citywalk都惊呆了。这不就是我们过去流行的街头漫步吗？果然，兜兜转转之后，人类的精神需求总是那么惊人地相似。

买车也是一样，我终于付清了第一辆新车的车款，但走遍了上海市中心繁华地段的新能源体验店，心里的那根弦却始终没有被拨动起来。

在我左右为难、无法抉择的时候，父亲叫醒了我，问我是否还记得我们家的第一辆车。

第一辆车，哦！那辆还在我的地下室里，偶尔出来晒晒太阳的第四代天籁？但现在周围的声音好像都围绕着绿牌充电桩新能源……

我突然意识到，不知从何时起，我们似乎都生活在一个信息茧房里。我们做选择时，以为是自己的选择，其实都是别人压倒性的假设，比如“这个时代你应该买这个”。茧房一破，外面的世界瞬间打开。

小时候坐在日产大沙发上的记忆涌上心头，加上爸爸的热情推荐，以及找不到适合自己口味的车的苦恼，在了解到新款天籁后，当天下午我就赶紧去了离家最近的东风日产4S店。

故事的结局并不出人意料，就如同老者第一次见到天马时一样，被这个时代的新天马所感动。

如果你也愿意知道，我为新天籁总结的九个关键词，也是我经历过的九个令人心动的时刻，或许也能帮助你破除某些“信息茧房”的束缚。

新款天籁很“高端”

如果还有人记得天籁的前身是日产不动——1992年，它凭借着活力的市场定位，斩获了那个年代的各类汽车大奖，进口到中国，销量位列中型车前列的话，那么就不会怀疑天籁这些年的进化能力了。

新款天籁的外观设计相比上一代在路上见到的车型有了很大的进化，它拥有一种令我在很多电动车展区见过那么多千篇一律的外观后感到惊讶的设计美感，与其他电动车不同，外观设计一模一样，只有几条简单、粗长直线。

如果你仔细思考，你会发现，大多数试图将我们困在信息茧房中的车型，很难让你在第一眼看到它们时产生任何印象。但新天籁却不同。第一眼看到它，你会觉得它更像是一位装扮得体、穿着高档定制西装、等待你点单的服务员。

气场是看到全新天籁第一冲击力，巨大的进气格栅明显拉宽了整个前脸的视觉效果，流畅的双腰线设计与尾灯组衔接十分流畅，整体姿态修长自信，不失高级感。

新款天籁有“质感”

质感这个词在很多车型的新闻稿中都有提及，但如何在车内实现却因人而异，新天籁的解决方法是在人的感知和触觉上下足功夫。

车内采用了大面积皮质面料包裹，提供更多的内饰配色方案，包括更加高端的棕色内饰配色。座椅采用了立体绗缝打孔花纹，侧面刺绣十分抢眼，扶手箱各部位用料手感细腻，线条接缝处没有一丝歪斜。

别小看这些细节，它们才是真正体现精湛工艺的地方，如果你用这个标准去看待众多“当红新车”，你就会回过头来对新天籁肃然起敬。

新款天籁很“智能”

智能化是当今时代最热的关键词，但说到汽车制造，日系车在智能化的选择上一直比较保守，天籁也是如此，选择依然是驾驶第一、便捷第一、功能堆砌第二，似乎有拒绝花哨的意味。

这并不意味着天籁不智能，相反，新款天籁该有的智能功能都有，而且操作逻辑简单。

12.3英寸的悬浮式多功能彩色中控屏，在这个级别中触控范围算是比较大的，一开始觉得屏幕清晰度很不错，了解到是2K之后对色彩表现也就不意外了。内置的功能很全面，还支持OTA在线升级，操作逻辑基本两点点击就能找到想要的功能操作，响应速度的延迟几乎可以忽略不计。

新款天籁“舒服”

这个副标题要不是为了排比的话，我真的想说，全新天籁最舒服！

作为驾驶者，舒适感到底是什么？甚至在 20 年前，我父亲就说，驾驶者臀部下面的感觉，才是定义舒适感的唯一标准。你可以选择不使用车内的任何功能，但你不能选择不坐在车里。新天籁就是懂得照顾车内人臀部的车，不是别人。

当零重力座椅对于大多数车型来说还是一个神秘事物时，天籁就用这个定义了什么是“沙发级驾乘体验”。如今大家都在宣传自己的零重力座椅，天籁已经定义了属于自己的新玩法。有理由相信，这也将是未来车企再次追求的目标——由新大沙发升级而来的多层人体工学座椅。

三层缓冲材料、3D侧支撑等座椅材质既不会过软也不会过硬，在这个皮质包裹的区域，你总能感受到最舒适的臀部反馈；12向电动调节，包括8向电动座椅调节和4向电动腰部支撑，如果说以前的天籁是一张大沙发，那么现在的新天籁就是一流水平，一点也不夸张。

为了更好地保护前排乘客的旅途安全，新款天籁在前排座椅上增加了座椅加热、通风、按摩等功能，驾驶席座椅可记录多达5个记忆位置，可同时满足不同用户的驾驶姿势。

尤其是按摩功能，单拿出来就值回票价了，可以实现波浪、S型、柔和、敲击、腰部放松、肩部放松6种按摩模式，3档力度调节，比机场、高铁站里大部分普通的按摩椅舒服多了。

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新款天籁懂“气氛”

氛围的营造尤其体现了车企的造车功力，需要将人的感官神经包裹进车内空间。

坐在新天籁的大沙发上，可以看到前门饰板、中控台等处隐隐约约闪烁着氛围灯，拥有4种交互模式、5种场景模式的64色智能交互氛围灯系统，可在中控屏幕上进行调节。

抬头望去，新天籁拥有带防夹功能的双片式超大全景天窗，透光面积达0.58㎡，紫外线过滤率高达97%；仔细听，新天籁提供的悠扬音效，来自于与BOSE联合打造的世界级9扬声器汽车音响系统。

整体优雅舒适，气氛完美。

新款天籁有“空间”

随着时代的变迁，很少有人用A、B、C等级来区分车型，但作为一款中型车，天籁一直是家用级别中空间最占优势的车之一。

就拿我家老款天籁来说，当时对于空间的理解放到今天来看还是实用且足够的，到了新款天籁，空间的利用和实用性已经进化到无可挑剔的程度。

全新天籁的长宽高分别为4906mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm，前排空间可随意调节，后排空间则是一张宽大舒适的沙发，可以像葛优一样躺下，后备箱空间平整宽阔，可以容纳好几个行李箱，最大容积可达586L。

开始的三个关键词

驾驶乐趣、安全、安静

从店员手里接过车钥匙，在店附近的道路上试驾了一圈后，我得出的结论是：年龄真的很重要。电动车的时代已经到来，但天籁一旦上路，感觉就完全不一样了。

新款天籁的动力选择非常人性化，搭载的是2.0T版本，搭载的是VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，同时保留了一直以来市场销量不错的2.0L自然吸气版本，我试驾的就是2.0T版本。

驾驶是一种享受，在电动车时代，很多人都忘记了这一点，新天籁搭载的VC-Turbo超可变发动机恰好让我想起了这一点，它通过原有的发动机多连杆系统，实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效）之间智能无级切换，并可实现6秒以上起步破百，WLTC综合油耗可达百公里7.12L。

记得很多人刚开始推崇电动车时代的时候，主要说的是电机反应快，电比油便宜，但说到新天籁，不仅能充分享受驾驶乐趣，油耗表现也不容小觑，考虑到电价飞涨……到底哪款更值得入手？我自己做了判断。

在满足驾驶乐趣的同时，还能感受到天籁的安全、智能驾驶。

天籁搭载了L2级智能驾驶辅助系统，官方称之为增强型ProPILOT超级智能驾驶，拥有三大同级领先的技术亮点：一键启动、超稳定回正、自动跟车停止。相比于我试过的其他智能辅助驾驶车型，天籁带给我的安全性和信心是数一数二的，因为它可以实现非常自然流畅的道路回正能力和加减速控制功能。

后来我才知道，这套系统在推出之前，已经经过了38万公里的严苛路试。也许新天籁配备的智能驾驶辅助系统，并不是数字最亮眼，功能也不是最多，但它真的是我上路时愿意主动开启的少数几款车之一。

同样令人称奇的是车内的安静。当你在路上开车时打开音乐收音机，车内就变成了一个属于自己的小世界，完全不会受到任何外界声音的干扰。在 BOSE 音响的帮助下，发动机噪音可以忽略不计。

在看不到的地方，新天籁在前挡风玻璃和前侧窗采用了双层隔音玻璃，在车辆的顶部、底部、前包围等位置采用了双层吸音隔音棉材料，几乎最大程度的隔绝了噪音。

此外，新天籁还拥有自己独特的主动降噪技能，包括ANC主动降噪系统、ATR主动扭杆系统等，这在同级车型中都是独一无二的。

前者可通过车内麦克风实时检测发动机及环境噪音，并通过扬声器发出同频率的反向声波来降低噪音；后者可通过电子单元控制监测发动机振动，并产生反向振动，防止发动机噪音及振动通过副车架传入车内。

回到店里，销售人员告诉我，现在订车还有一系列的福利政策，我只是觉得时代潮流来势汹汹，以前天籁还是中产阶级的代表，在竞争激烈的今天，经过多次升级，以更高、更有竞争力的性价比打动消费者。

最适合我的是2.0T的尊享版，官方指导价21.68万元。除此之外，新天籁还为用户提供了另外三项福利政策：①金融大礼：全系享0息金融服务，最高12万2年0息贷款；②置换大礼：置换客户可享受最高8000元置换补贴；③老友大礼：置换或购买天籁的东风日产车主可额外享受4000元补贴。和销售员谈妥之后，我心服口服，决定入手。

当我告诉爸爸我订了一辆全新的天籁时，他狂笑不已，自豪地说道：“你爸真是与时俱进，你爸当年喜欢的车也能与时俱进，多向他学习啊。”

是的，尽管时代在变迁，尽管岁月在流逝，但还是应该有森林和风的自然之乐，与你一起演奏。一切美好的事物都会自然而然地发生，新的自然之乐也应该被这个时代更多的人所理解。